8月的黔贵大地，处处涌动着建设热潮，近日，记者走进贵平高速公路项目工地，现场焊接声、切割声与机器的轰鸣声交织，工人正抢抓施工黄金期，挥汗奋战。

贵平高速公路是《国家公路网规划》贵阳至北海高速公路重要路段，由贵州交建集团投资修建。路线起于贵阳乌当羊昌，经贵定、龙里、平塘，止于黔桂省界云阳关顺接在建天峨至北海高速公路。全长约174公里，按双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里。

位于黔南州平塘县境内的曹渡河峡谷，两岸群峰环绕。峡谷之上，贵平高速项目重要组成部分——曹渡河特大桥正在进行高承台桩基施工，现场各种作业机械轰鸣震耳，运输车辆往来穿梭，一派热火朝天的景象。

(资料图)

施工现场负责人龙君念介绍，进入三伏天以来，项目部调整了室外施工作业时间，采用“做两头，歇中间”的工作模式，即7:00开工，11:30收工，15:00开工，19:00收工，尽可能避开每天的高温时段，并确保工人能休息充足。

“除了控制性工程曹渡河特大桥，我们标段在建的桥梁还有9座，包含桥梁桩基1159根，预制T梁2632片。此刻分布在不同工点开展作业的工人共有上百人，施工投入机械设备有十几台。截至7月，累计完成桥梁桩基浇筑518根，路基挖方约130万m3，填方约82.6万m3，完成产值占全年计划的52.9%。趁着这晴好天气，我们要集中力量，全力以赴推进项目进度。”贵平高速T13项目部党支部书记肖先友边穿梭在各工区查看生产进度和质量，一边向记者介绍工程进度，脸颊汗珠成片淌下。

临近午休，35℃的气温令项目工区厂房内外热浪滚滚。

在小河坝大桥施工现场，五六位焊接工人穿着较厚实的长衣长裤，戴着厚手套，正专注给刚从厂房“出炉”的盖梁钢筋作焊接。炎炎夏日，钢筋在高温的烘烤下迅速升温。

“焊接时，焊接点温度超过1000摄氏度，必须做好专业防护，面罩、手套都是不透气的，工作服要厚才能挡住电焊时的火花。”建设工人张德贵告诉记者：“电焊看起来简单，实际上有很多‘门道’。比如焊缝，一道外观美观、高质量的焊缝，焊接时需要熟练地控制焊接熔池。”

张德贵是贵州长顺人，10多个老乡一起在项目上做工。他指着不远处的一间小屋说：“那里是工友们的值班休息室，里面放了藿香正气水、绿豆汤、苦丁茶等防暑降温物品，我们随时可以去拿。”

为保证该桥1年后按计划完成半幅通车，张德贵和工友每天要加工完成约十几吨滚烫的钢筋，烈日下，工作服早已被汗透，晒干，再被汗湿，反反复复，已能明显看到一层又一层的“盐碱地”。

40公里外，贵平高速T15项目的马溜和甲若两条隧道正在紧张有序地进行掘进施工，目前掘进深度均已超500米。施工现场技术负责人是一位腼腆的小伙罗运兴。

“我们100多位工人分3班倒，24小时作业。但因为马溜隧道掌子面围岩条件差，平均每天只能推进1到2米，比正常速度慢了一半。”罗运兴介绍，高温和汛期，都是隧道夏季施工的“拦路虎”。特别是遇到雨天，必须第一时间巡查现场，了解工地支架是否出现沉降、临时用电设施有没有漏水等。

工地上每天都有突发情况，项目技术负责人需把控施工现场技术服务和质量管理的所有问题。除了巡视工地以外，还要负责协调各种事宜。

“目前的施工方案需要再商榷，务必保证掌子面的稳定情况！我马上过去现场看看……”

采访罗运兴时，容易被电话“打断”。

“每天24小时开机待命，平均3分钟一个电话，经常是在接电话的同时，又不断有电话打进来，接都接不赢。”下午3点，接到电话后，罗运兴立刻出发赶往对面甲若隧道的施工现场，处理一个突发状况。

马溜隧道与甲若隧道之间300米的施工便道，除了施工机器往来的轮印，留下最多的要数罗运兴的足迹。自今年4月份调来贵平高速项目部负责两个隧道的现场管理，罗运兴已经不记得走了多少个来来回回。

目前，贵平高速公路下半年“大干快上”号角已吹响，为确保如期完成既定目标任务，项目紧紧围绕创建品质工程、示范工程和平安工地目标，不断创新管理理念和方式。截至7月底，累计完成投资88.7亿元，占计划投资的22.6%。

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