大家都知道，现在车市行情很一般，不少传统车企都面临销量萎缩的困境，开始大幅降价换销量。不过新能源车行情有点差别，从乘联会发布的数据来看，2023年全国新能源汽车保持逆势增长态势，全年销售预期将达到850万辆，可以说是在沙漠里开出绿树红花了。

可能正是因为如此，很多新能源车企依然对销量有信心，现在的促销力度只能说一般般，通常是终端降个几千、一万，或者在改款时推出一款增配不加价的车型，就算是回馈消费者了，很多潜在客户一看行情，还是觉得贵，但销售总会跟你说：“已经很优惠了”“新能源车卖得好，不会打骨折的……”这就让人很纠结，要不要当等等党呢？

也许我们可以从网约车行业的一些消息中，找到想要的答案。从5月到7月，多个城市宣布，暂停网约车运输证新增业务受理，或者暂停网约车经营许可及运输证核发业务受理，包括长沙、三亚等等，除此之外，还有些城市发布了网约车饱和预警，如东莞、温州、济南、遂宁，提醒有入行意愿的人，这行业已经不缺司机了。

(相关资料图)

饱和情况有多严重呢？以东莞为例，全市77.3%的网约车每天接单不足 10 单，单车日均营收约260.83元；济南的网约车平均日接单量，也已经小于10；贵为一线城市，交通运输非常繁忙的广州，网约车平均接单量也在3月份跌到了14.74单。按照行业经验，客人的平均单价在20元左右，日均10单，才能覆盖掉保险、能耗、平台抽成、车辆磨损等运营成本，10单以下，开这个网约车就是纯亏钱的。

为什么网约车行业会出现这种情况呢？这个诞生在十余年前的行业，司机准入门槛低、时间相对自由，在一开始时，司机收入也不错，四五年前，勤奋一点的司机是可以做到月入过万的，比很多坐办公室的工作都强，再加上疫情期间很多人失业，就纷纷涌入这个收入还不错的行业来维持生计。所以截至今年的4月30日，全国各地发放的网约车驾驶员证已达540多万本，网约车运输证230多万本，再加上承担相同功能的巡游出租车，分蛋糕的人越来越多。

与此同时，经济大环境并没有因为疫情结束而发生什么腾飞，交通运输量也没有突飞猛进，网约车用户规模徘徊在4.5亿人左右停滞不前。蛋糕还是那么大，分的人多了，每个司机能获得的订单数就少了。长期在亏本线上徘徊，司机们肯定是受不了的，现如今，各城市已经开始着力于建立完善的退出机制，以防止网约车泡沫破裂带来混乱。

网约车对于车企有什么影响呢？早在2018 年，深圳市交通运输局就发布了关于"新注册网约车必须为纯电动"的政策，此后东莞、成都等城市相继跟进，现如今，新增的网约车大多为新能源。除此之外，各大城市还开始进一步限制巡游出租车，新登记的出租车必须是新能源，否则不予办理，于是出租车也随着淘汰换新逐渐电动化……在政策加持下，新能源车成为了运营车辆的主力军，也贡献了非常大一部分的销量。

2017年-2023年1季度的出租网约新车总销量331万台，这还没算上巡游出租车，目前全国出租车有139万台。而2017年以来，新能源车的累计总销量是1300万台，换句话说，新能源1/4的销量都来自网约车市场，考虑到新能源私家车中，有相当于一部分是老头乐的替代品，业内人士分析称：“如果将微型车排除在外，大部分都是以B端，也就是网约车市场为主。”

其实去年也有分析机构统计过，。2022年1到10月的分类销量，想看看以网约、出租车为主B端市场对于各大车企的重要性，结果可以说是触目惊心的，某品牌总销量4.8万台，竟然4.5辆都卖去当网约车了，占比高达92%！而其余大部分车企，占比都在70%、80%左右，只有比亚迪、埃安这样产品线比较丰富的车企，才能把占比给压到30%以下，毕竟网约车和家用车的设计需求是有一定差别的。如今网约车行业高度饱和，需要的新车数量也会直线下降，占比过高的车企，瞬间就会遭受重创。

更何况，有相当多的网约车平台，本身就是车企在背后投资并操纵，所以他们大多推荐或者干脆强制司机选购自己家的车型来开，所以各个车型在网约车行业里的竞争并不充分，不存在什么优胜劣汰，一些性能和可靠性都差的车型，照样可以摆烂，反正不升级改进也能卖出去。

现在不能摆烂了，利用网约车业务躺着赚钱的好日子，也已经结束了，车企未来只能全力以赴抢占私家车市场，找回失去的利润。就拿最典型的新能源紧凑级车市场来说，被大家捧上销量前几名的车，可能自身素质并没有多出色，人们愿意买单，很大程度上是因为竞品少，其它车企的产品是为了网约车打造的，家用实在太拉跨，所谓“全靠同行衬托”就是如此。当同行觉醒了，也开始花血本推出好产品，就会进一步加剧内卷。

还是那句话，车企内卷，就是消费者的好日子。当同一级别出现越来越多实力相近的竞品时，车企为了保销量，要么就大幅度增配、加入新技术，要么就走简单粗暴的路线——降价，反正最终结果都是提升性价比，让我们得到更多实惠。

而且大家要考虑到，车企目前面临的困境，并不只有网约车萎缩这一个。有媒体用新能源车的总产量，减去乘联会公布的上险数量，再减去出口量，发现一个惊人的事实，2022年至今，已经有超过100万台新能源车积压滞销，很明显产能已经过剩了。而且电池等原材料的产能，前些年大幅扩产，如今也到了该投产的阶段，目前包括电池厂、整车厂与其它跨界企业对外公布的产能规划已经达到4800GWh，而我国到2025年时，汽车生产所需要的电池，仅为这个产能的1/4。

虽然此时此刻，新能源车的降价幅度可能还没有办法让大家满意，但往后只要网约车市场继续萎缩，车企的内卷就一定会加剧，大家想要的降价幅度，终会到来。

早买或许可以早享受，但等等党永远不亏。

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